|
Floridan aika - EST
Weather
forecasts
LAKE WORTH
 |
|
|
|
 |
|
Sadetutkakuva
Floridasta
 |
Suuntana
Yhdysvallat?
Etsi lennot ja
Varaa hotellit
|
|
Liikeluettelo |
Autot & Veneet
Kauneus & Terveys
Kiertoon
Kiinteistövälitys
Korut ja Taide
Kuljetukset
Laki & Kirjanpito
Matkailu
Muut palvelut
Pankki & Vakuutukset
Ruoka ja juoma
Seurakunnat & Kerhot
Sisustus
Tietotekniikka
Urheilu & Harrastukset
|
|
Lisää... |
|
|
 |
 |
 |
 |
|
|
|
|
 |
|
|
Mitä viinaa maailmassa juodaan eniten? |
 
01.5.2026 Vappupäivä
Baijiu on maailman juoduin väkevä alkoholi, vaikka moni Euroopassa tai Yhdysvalloissa asuva ei ole koskaan edes kuullut saatika sitten maistanut sitä. Siinä missä keskustelu pyörii viskin, vodkan tai craft-oluen ympärillä, valtava osa maailman kulutuksesta keskittyy juomaan, joka ei oikein istu mihinkään tuttuun kategoriaan.
Baiju on kirkas ja vahva viina, tyypillisesti 40-60-prosenttinen, mutta siihen yhtäläisyydet tuttuihin länsimaisiin väkeviin, kuten vodkaan, käytännössä loppuvat siihen. Baijun valmistusprosessi ja makuprofiili ovat täysin erilaiset: juoma tehdään usein durrasta (sorghum), luontaisesti gluteiinittomasta viljakasvista ja alkoholikäyminen tapahtuu kiinteässä massassa eikä nesteessä. Lopputuloksen aromi voi olla yllättävä yhdistelmä hedelmäisyyttä, mausteisuutta ja jopa fermentoituihin ruokiin viittaavia sävyjä. Maku voi tuntua samanaikaisesti hedelmäiseltä, mausteiselta ja hieman "funkyltä" tavalla, johon ei lännessä ole totuttu.
Baijiun suosio ei kuitenkaan selity maulla vaan sillä, miten sitä käytetään. Se on ennen kaikkea sosiaalinen juoma. Sitä ei juoda yksin eikä hitaasti nautiskellen, vaan tilanteissa, joissa juominen on osa vuorovaikutusta. Maljoja nostetaan yhdessä, rytmi on yhteinen ja usein juodaan nopeasti. Juomalla rakennetaan luottamusta ja yhteishenkeä. Tässä mielessä se muistuttaa enemmän rituaalia kuin rentoa illanviettoa.
Kun tätä vertaa Yhdysvaltoihin, ero on aika selkeä. Siellä juominen on yksilöllisempää. Ihmiset tilaavat omat drinkkinsä, juovat omaan tahtiin ja valitsevat juomansa maun tai brändin perusteella. Cocktail-kulttuuri on keskiössä, ja juominen on usein osa vapaa-aikaa, ei niinkään sosiaalista velvoitetta tai rakennetta. Sama pätee pitkälti myös Kanadaan, vaikka siellä meininki on usein vielä vähän hillitympää ja vähemmän näyttävää.
Baijiulla on myös täysin oma luksusluokkansa. Tunnetuimmat brändit, kuten Kweichow Moutai, voivat maksaa paljon ja toimia statussymboleina. Tällöin kyse ei ole enää pelkästä juomisesta, vaan siitä, mitä pullo edustaa. Se voi olla lahja, signaali arvostuksesta tai tapa osoittaa asemaa. Tässä kohtaa baijiu alkaa muistuttaa enemmän huippuluokan viskejä tai konjakkeja kuin arkista viinaa.
Baijiun hinnat vaihtelevat suuresti merkin ja laadun mukaan, Yhdysvalloissa kaupasta löytyy vaihtoehtoja alle 20 dollarin pulloista premium-pulloihin, joiden hinta ylittää 1 000 dollaria.
|
|
|
Premium economy vai economy – kannattaako maksaa enemmän? |
30.4.2026
Lentomatkustamisessa yksi kysymys nousee ylitse muiden: maksaako mukavuudesta vai säästääkö hinnassa? Premium economy syntyi juuri tähän väliin - lupaamaan enemmän tilaa ja parempaa kokemusta ilman business-luokan kovaa hintaa.
Kaikki Premium Economyt eivät ole veljiä keskenään
Suurin ero economyyn on yksinkertainen mutta ratkaiseva: tila. Economyssa jalkatila jää yleensä noin 30-32 tuumaan, kun premium economy nostaa sen 36-40 tuumaan. Paperilla muutama lisätuuma ei kuulosta mullistavalta, mutta käytännössä se tarkoittaa, että voit liikkua, vaihtaa asentoa ja jopa nukkua ilman jatkuvaa ahtauden tunnetta. Istuin kallistuu enemmän ja on usein paremmin pehmustettu, mikä tekee pitkistä lennoista huomattavasti siedettävämpiä.
Monilla lentoyhtiöillä tämä näkyy myös leveydessä. Esimerkiksi Emirates on rakentanut premium economynsa niin, että istuin on selvästi leveämpi ja kokemus lähestyy jo kevyttä business-luokkaa. British Airways ja KLM tarjoavat hieman hillitymmän mutta silti selvästi economyä paremman kokonaisuuden.
Kuinka pärjää kotimainen?
Finnairin lähestymistapa on eri. Se antaa lisää jalkatilaa ja paremman ergonomian, mutta istuinleveys pysyy lähellä economyä. Käytännössä tämä tarkoittaa, että mukavuus paranee, mutta tila ei "avaudu" samalla tavalla kuin joillain kilpailijoilla. Fiilis on enemmän viimeistelty economy kuin puolikas business-luokka.
Premium ei ole pelkkä isompi istuin
Ero ei kuitenkaan ole pelkkä fyysinen. Premium economyssa matkustamo on yleensä pienempi ja rauhallisempi, palvelu toimii sujuvammin ja ruokailu on hieman parempaa. Pitkillä lennoilla tämä vaikuttaa yllättävän paljon siihen, miten perille saavutaan. Moni matkustaja kuvaa eroa näin: economyssa selviydytään, premium economyssa jaksetaan.
Premium economy ei ole automaattisesti hyvä diili. Lyhyillä lennoilla lisämukavuus jää usein pieneksi suhteessa hintaan. Ja jos upgrade maksaa paljon, hyppäys business-luokkaan alkaa jo houkutella. Lisäksi laatu vaihtelee paljon - samalla nimellä myydään hyvin erilaisia tuotteita.
Finnairin kohdalla tämä konkretisoituu hyvin. Se ei tarjoa markkinoiden näyttävintä premium economyä, mutta se on tasainen, toimiva ja selvästi economyä parempi. Jos haet maksimaalista tilaa ja wow-efektiä, jotkut kilpailijat menevät pidemmälle. Jos taas haluat varman ja järkevän parannuksen pitkälle lennolle, Finnair täyttää tehtävänsä.
Lopulta kysymys ei ole pelkästä hinnasta vaan siitä, millaisen matkan haluat. Economy vie perille halvimmalla, business luokassa hemmotellaan.
Premium economy - varsinkin oikein matkan ja lentoyhtiön mukaan valittuna tekee lentämisestä inhimillistä ilman, että budjetti karkaa käsistä.
Klikkaa kuvaa suuremmaksi
|
|
|
Uusi lentosääntö vaikuttaa myös Suomi-matkoihin |
30.4.2026
Atlantin yli matkustaville amerikansuomalaisille on tullut muutos, joka voi kuulostaa pieneltä mutta vaikuttaa käytännössä yllättävän paljon. Kun yhdistellään American Airlines- ja Finnair-lentoja, puhelimen lisäakusta, powerbankistä voi tulla ongelmia.
American Airlines ottaa käyttöön uuden käytännön, jossa matkustaja saa ottaa mukaansa enintään kaksi powerbankia, ja niiden kapasiteetti saa olla korkeintaan 100 wattituntia.
Laitteiden on oltava koko lennon ajan helposti saatavilla, eikä niitä saa laittaa ylähyllylle. Lisäakun on oltava myös käytettäessä koko ajan näkyvillä. Varavirtalähdettä ei myöskään saa ladata lennon aikana, jos istuinpaikalla sattuisi olemaan latauspiste.
Litiumioniakut ovat riski, koska ne voivat vaurioituessaan kuumentua nopeasti ja pahimmillaan syttyä tuleen. Lentokoneessa tällainen tilanne vaatii välitöntä reagointia, ja siksi miehistön on pystyttävä paikallistamaan laite sekunneissa. Jos akku on piilossa ylähyllyllä tai syvällä laukussa, tilanne voi muuttua vaaralliseksi nopeammin.
Vaikka Finnair ei ole nostanut vastaavaa muutosta yhtä näkyvästi esiin, sen käytännöt kulkevat pitkälti samaan suuntaan kansainvälisten turvallisuuslinjausten kanssa. Varavirtalähteet kuuluvat käsimatkatavaroihin, niitä ei saa kuljettaa ruumassa, ja niiden tulee olla matkustajan ulottuvilla. Kun matkaan sisältyy useampi lentoyhtiö, ratkaisevaa on käytännössä se, minkä yhtiön säännöt ovat tiukimmat.
Asiasta kolmanteen
Toimittajalla oli omat ongelmansa Miamin lentokentällä jokunen aika sitten, kun tuskin kovin kätevänä tunnettu Satunnainen Matkailija halusi kuljettaa akkukäyttöisen ruuvinvääntimen kolmanteen kotimaahansa.
Pieni ja kätevä ruuvinväännin löytyi turvatarkastuksessa käsimatkatavaroista ja äreät turvatarkastajat halusivat ottaa uppouuden ruuvinvääntimen haltuunsa.
Kiistaa ei ollut sillä kerralla laitteen lithium -patterista vaan työkalusta itsestään. Laite luokiteltiin "power-tooliksi", sähkötyökaluksi, jota koneessa ei saa kuljettaa käsimatkatavaroissa, eikä lithium -patterin vuoksi pakata matkalaukkuunkaan. Tarkkasilmäiset tarkastajat ottivat vaarallisen työkalun haltuunsa selityksellä "tätä ei saa viedä koneeseen".
Ja toden totta, jälkikäteen etsityissä TSA-tarkastusohjeissa on määrätty sähkötyökaluille seitsemän (7) tuuman maksimimitta, jota ei saa ylittää. Jälkeenpäin tehdyssä tarkastusmittauksessa ruuvinvääntimen mitta ylittyi noin puolella sentillä.
Tarkkoja ovat nuo tarkastajat. Ilmeisesti ruuvinvääntimiä pyrkii koneisiin jatkuvasti, eihän muutoin tuohon tarkkuuteen silmämääräisellä tarkastuksella millään päästäisi.
Tai sitten tarkastajallakin olisi ollut ruuvinvääntimelle tarvetta.
|
|
|
Lake Worth Beach – Floridan rosoinen helmi, jolla on suomalaisjuuria |
28.4.2026
Floridan kaakkoisrannikolla, aivan kimaltelevan ja parrasvaloissa pysyvän West Palm Beachin eteläpuolella sijaitseva Lake Worth Beach on kaupunki, jonka historia on monikerroksinen ja yllättävä. Se ei ole vain rantakohde, vaan paikka, jonka kehitykseen ovat vaikuttaneet vahvasti myös suomalaiset siirtolaiset.
Lake Worth Beachin tarina alkaa 1800-luvun lopulta, jolloin rautatie toi alueelle uusia asukkaita ja matkailijoita. Sijainti Lake Worth Lagoonin varrella teki siitä houkuttelevan paikan rakentaa elämää. Vähitellen pienestä yhteisöstä kasvoi vilkas rannikkokaupunki, jonka vetovoima perustui ilmastoon ja meren läheisyyteen.
1900-luvun alussa alueelle saapui merkittävä määrä suomalaisia siirtolaisia. Monet heistä etsivät parempia työmahdollisuuksia ja vakaampaa tulevaisuutta. He eivät jääneet sivuun, vaan osallistuivat aktiivisesti kaupungin rakentamiseen. Suomalaiset työskentelivät rakennusalalla, palveluissa ja pienyrittäjinä, ja heidän työnsä näkyi konkreettisesti kaupungin kasvussa.
Samalla syntyi tiivis suomalaisyhteisö. Alueelle perustettiin yhdistyksiä, kirkkoja ja kokoontumispaikkoja, joissa ylläpidettiin kieltä ja kulttuuria. Lake Worth Beach tunnettiin pitkään jopa epävirallisesti "Pikku-Suomena", mikä kertoo yhteisön vahvuudesta ja näkyvyydestä. Eikä suomalaisten vaikutus ei rajoittunut pelkästään talouteen. He toivat mukanaan yhteisöllisyyden, käytännönläheisyyden ja vahvan työetiikan, jotka muokkasivat kaupungin luonnetta. Nämä piirteet ovat osaltaan vaikuttaneet siihen, millaiseksi Lake Worth Beach on kehittynyt.
Ajan myötä kaupunki alkoi houkutella myös taiteilijoita ja luovan alan tekijöitä. Näin syntyi omaleimainen yhdistelmä siirtolaistaustaa ja boheemia kulttuuria. Keskusta täyttyi gallerioista, pienistä liikkeistä ja tapahtumista, jotka loivat alueelle persoonallisen ilmapiirin.
Kehitys ei kuitenkaan ollut ongelmatonta. Kaupunki kohtasi taloudellisia vaikeuksia ja rikollisuutta, ja sen maine kärsi pitkään. Se jäi osittain naapurikaupunkiensa varjoon, eikä kehitys ollut yhtä nopeaa tai tasapainoista.
2000-luvulla Lake Worth Beach alkoi uudistua. Kaupunkia kunnostettiin ja sen vetovoimaa pyrittiin vahvistamaan. Ranta-alueita kehitettiin ja kulttuurielämää tuettiin aktiivisesti. Yksi näkyvimmistä symboleista tälle muutokselle on Lake Worth Beach Pier, josta on tullut tärkeä kohtaamispaikka sekä paikallisille että vierailijoille.
Nykyään Lake Worth Beach on yhdistelmä historiaa ja nykypäivää. Se ei ole kiillotettu lomaparatiisi, vaan paikka, jossa menneisyys näkyy edelleen arjessa. Juuri tämä tekee siitä kiinnostavan. Kaupunki kertoo tarinaa ihmisistä, jotka tulivat kaukaa rakentamaan uutta elämää.
|
|
|
Yhdysvaltoihin matkustaminen muuttuu - myös suomalaisille |
26.4.2025
Suomalaiselle Yhdysvaltoihin lähtö on yhä useimmiten helppoa. ESTA haetaan, lento varataan ja matka alkaa. Silti pinnan alla säännöt ovat kiristyneet tavalla, joka osuu erityisesti tiettyihin matkustajiin - esimerkiksi lumilintuihin ja Kuubassa käyneisiin.
Suurin osa ei huomaa muutosta
Valtaosa suomalaisista matkustaa Yhdysvaltoihin viisumivapaasti ESTA-luvalla. Tämä mahdollistaa enintään 90 päivän oleskelun kerrallaan. Jos matka on tavallinen loma eikä taustassa ole erityisiä tekijöitä, mikään ei käytännössä ole muuttunut. Uudet maksut tai viisumitakuut eivät koske näitä matkustajia.
Lumilintu kohtaa rajan
Tilanne muuttuu, jos Yhdysvalloissa halutaan viettää pidempi aika. Tämä koskee erityisesti suomalaisia, joilla on asunto esimerkiksi Floridassa ja jotka viettäisivät talvikuukausia siellä.
Florida on monelle suomalaiselle tuttu talvikohde, mutta ESTA ei riitä, jos oleskelu ylittää 90 päivää. Tällöin tarvitaan B1/B2-viisumi. Tämä ei ole uusi sääntö, mutta sen merkitys on kasvanut uusien maksujen myötä.
Viisumi tuo mukanaan maksut
Yleensä kymmeneksi vuodeksi myönnettävien B1/B2 viisumien hakumaksut koskevat myös suomalaisia lumilintuja. Toisin kuin ESTA, viisumi ei ole lähes ilmainen ja automaattinen, vaan siihen liittyy hakuprosessi, haastattelu ja kustannuksia.
Turistiviisumin hinta vuonna 2026 on noussut 435 dollariin. Summa koostuu hakemusmaksusta ja uudesta niin sanotusta integrity-maksusta. 250 dollarin integrity-maksu voidaan periaatteessa palauttaa, jos matkustaja noudattaa viisumin ehtoja ja poistuu maasta ajallaan. Palautus ei kuitenkaan ole automaattinen, vaan sitä pitää hakea varsin byrokraattisella tavalla takaisin erikseen. Käytännössä moni ei saa rahojaan takaisin, joten maksu toimii usein lopullisena kuluna.
Suomessa viisumeja myönnetään vain vähän, noin 2 500 vuodessa, mikä kertoo siitä, että pitkän oleskelun tarve Yhdysvalloissa koskee vain pientä joukkoa.
Yksi matka voi muuttaa kaiken
Monelle yllätyksenä tulee se, että matkustushistoria voi estää ESTA -matkustusluvan saamisen. Jos suomalainen on tehnyt turistireissun Kuubaan vuoden 2021 jälkeen, ei matkalainen saa ESTA -matkustuslupaa. Sama koskee tiettyjä Suomen ja Lähi-Idän kaksoiskansalaisia. Matkustamista tämä ei estä, mutta pakottavat hakemaan Yhdysvaltojen matkaan viisumin ESTAn asemesta.
Entä paljon puhuttu viisumitakuu?
Uutisissa esillä ollut jopa 15 000 dollarin viisumitakuumaksu ei koske Suomea.
Takuumaksu on suunnattu maihin, joissa viisumin ylitykset ovat yleisempiä. Suomalaiselle tämä on lähinnä merkki siitä, mihin suuntaan politiikka on menossa, ei välitön kustannus.
Mistä suomalaisen kannattaa pysyä selvillä
Yhdysvaltoihin matkustaminen ei ole vaikeutunut useimmille suomalaisille, mutta järjestelmä on muuttunut herkemmäksi yksityiskohdille. Jos matka kestää alle 90 päivää eikä taustassa ole erityisiä tekijöitä, kaikki toimii kuten ennenkin.
Jos taas haluaa viettää talven Floridassa, on käynyt Kuubassa tai olet tiettyjen maiden kaksoiskansalainen, Yhdysvaltojen viisumimääräykset astuvat kuvaan.
|
|
|
Lentoni peruuntui - saanko korvausta peruutuksesta? |
24.4.2026
Lennon peruuntuminen ei automaattisesti tarkoita korvauksia. Vastuu jakautuu selkeästi lentoyhtiön ja matkavakuutuksen välillä, ja joskus et saa rahaa kummaltakaan. Ratkaisevaa on kolme asiaa: missä lennät, mikä on peruutuksen syy ja kuka lennon operoi.
Euroopassa matkustajilla vahva turva poikkeusoloissa
Euroopassa matkustajan asema on vahva. EU-asetus 261/2004 velvoittaa lentoyhtiön maksamaan jopa 600 euron korvauksen, jos lento perutaan ilman poikkeuksellista syytä. Lisäksi tarjotaan joko uusi lento tai rahat takaisin sekä tarvittaessa majoitus ja ruokailu. Mutta jos peruutus johtuu esimerkiksi säästä, turvallisuustilanteesta tai muusta poikkeuksellisesta syystä, rahallista korvausta ei makseta.
Yhdysvalloissa ei vakiokorvausmenettelyä
Yhdysvalloissa tilanne on selvästi heikompi. Laki ei edellytä vakiokorvauksia, joten matkustaja saa yleensä vain uudelleenreitityksen tai hyvityksen lentoyhtiön omien ehtojen mukaan. Tämä tekee lopputuloksesta epävarmemman.
Mutta minullahan on matkavakuutus
Matkavakuutus ei paikkaa tätä aukkoa niin paljon kuin usein luullaan. Se on tarkoitettu henkilökohtaisiin syihin, kuten sairastumiseen, ei lentoyhtiön ongelmiin. Jos lento perutaan operatiivisista syistä, vakuutus ei yleensä korvaa. Et myöskään saa kaksinkertaista korvausta, jos lentoyhtiö on jo maksanut hyvityksen.
Lennon suorittava yhtiö, ei myyjä, on vastuussa matkasta
Lennot voi joskus suorittaa eri yhtiö, kun mistä lippu on ostettu. Jos vaikka ostat lipun Finnairilta mutta lennon operoi American Airlines, vastuu on American Airlinesilla. Se hoitaa peruutukset, uudelleenreititykset ja mahdolliset korvaukset. Lipun myynyt yhtiö voi auttaa, mutta ei ole juridisesti vastuussa.
Tällä on myös vaikutus oikeuksiin. EU:sta lähtevillä lennoilla EU-säännöt pätevät aina. EU:n ulkopuolelta lähtevillä lennoilla ne riippuvat siitä, onko operoiva yhtiö eurooppalainen vai ei. Jos operoijana on yhdysvaltalainen yhtiö, suoja voi olla huomattavasti heikompi.
Polttoainepula ei oikeuta korvauksiin
Hyvä esimerkki rajoista on polttoainepula. Se tulkitaan usein poikkeukselliseksi olosuhteeksi. Tällöin lentoyhtiö ei maksa vakiokorvausta, eikä matkavakuutuskaan yleensä korvaa. Lopputulos on yksinkertainen: saat uuden lennon tai rahasi takaisin, mutta et ylimääräistä hyvitystä.
|
|
|
Lennot kallistuvat – kerosiinipula heiluttaa lentoliikennettä |
23.04.2026
Kansainvälinen lentoliikenne on ajautumassa uuteen kriisiin, joka näkyy jo matkustajien arjessa: lippujen hinnat nousevat ja lentoja perutaan. Taustalla on nopeasti pahentunut lentopolttoaineen eli kerosiinin saatavuusongelma, joka liittyy Lähi-idän kiristyneeseen geopoliittiseen tilanteeseen. Lentolippujen hinnan odotetaan nousevan kesään mennessä polttoainekulujen noustessa jopa kolmanneksella ja lentoreittien vähentyessä.
Lentoyhtiöiden polttoainekulut menoista muodostavat suuren osan, perushinnoilla noin 20-30 prosenttia, mutta nyt polttoainehintojen nousu voi nostaa osuuden jo 30-40 prosenttiin. Tätä ei kaikkien lentoyhtiöiden kustannusrakenne tule kestämään. Jotain on siis tehtävä.
Saksalainen lentoyhtiö Lufthansa ilmoitti leikkaavansa jopa 20 000 lentoa touko-lokakuun välisenä aikana. Päivittäin tämä tarkoittaa noin 120 lennon poistumista aikatauluista. Yhtiö kertoo päätöksen säästävän noin 40 000 tonnia polttoainetta - arvokasta resurssia tilanteessa, jossa kerosiinin hinta on jopa kaksinkertaistunut Iranin sodan seurauksena. Lufthansan strategiassa erityisesti lyhyen matkan reitit Münchenistä ja Frankfurtista kärsivät karsinnoista.
Eurooppa varautuu pahimpaan
Polttoainepula ei koske vain yksittäisiä lentoyhtiöitä. Euroopan energiaviranomaiset ovat varoittaneet, että kerosiinivarannot saattavat riittää alle kuudeksi viikoksi. Tämä on poikkeuksellisen vakava arvio, joka on saanut EU-maat pohtimaan hätätoimia. EU:n liikennekomissaari on jo viestinyt, että markkinoihin ollaan valmiita puuttumaan, jos kriisi pitkittyy.
Vaikutukset ulottuvat myös Aasiaan ja Amerikkaan
Polttoaineen hinnannousu ei ole jäänyt Eurooppaan. Yhdysvalloissa Delta Air Lines on ilmoittanut leikkaavansa kannattamattomia reittejä ja tavoittelevansa miljardin dollarin säästöjä. Yhtiö ei suojaa polttoainehintojaan ennakkoon, mikä tekee siitä erityisen haavoittuvan hintapiikeille.
Aasiassa yhtiöt kuten Cathay Pacific ja AirAsia ovat jo vähentäneet reittejä. Samalla monet lentoyhtiöt ympäri maailmaa ovat lisänneet polttoainelisiä tai nostaneet suoraan lippujen hintoja.
Myös eurooppalaiset toimijat kärsivät, vaikka osa niistä on suojannut polttoainekustannuksiaan etukäteen. EasyJet varoitti odotettua suuremmista tappioista, ja Virgin Atlantic ennakoi vaikeuksia palata voitolliseksi.
Finnair: "Tilanne vakava, mutta hallinnassa"
Myös suomalainen Finnair on kommentoinut kiristyvää kerosiinitilannetta. Yhtiön mukaan polttoaineen saatavuus Euroopassa on heikentynyt nopeasti, mutta toistaiseksi operatiivinen toiminta jatkuu normaalisti.
Finnairin mukaan erityistä huomiota kiinnitetään kaukoliikenteeseen, joka on yhtiön strategian ydin. Samalla yhtiö korostaa, että polttoainetehokkuus ja operatiivinen optimointi ovat nyt keskeisessä roolissa.
Yhtiö ei ole vielä ilmoittanut laajoista peruutuksista, mutta ei myöskään sulje pois sopeutustoimia, mikäli tilanne pitkittyy.
Mitä tämä tarkoittaa amerikansuomalaisille?
Amerikansuomalaisille - erityisesti niille, jotka matkustavat usein Suomen ja Yhdysvaltojen välillä - tilanne näkyy konkreettisesti:
- Lentoliput kallistuvat, erityisesti kesäkaudella
- Vaihtolennot Euroopan kautta voivat vähentyä
- Aikataulut muuttuvat lyhyellä varoitusajalla
|
|
|
USAsuomeksi omat Blogikirjoitukset |
USAsuomeksi.com on vuosien mittaan poikinut useita omiakin blogeja, kirjoituksia eri aiheista.
Nyt klikkaamalla kuvaa saat blogiluettelon
|
|
|
LEPOKODIN JOHTOKUNNAN TIEDOTTEET |
Klikkaa kuvaa Lepokotiblogiin.
|
|
|
Lake Worthin luterilainen seurakunta |
![]()
Klikkaa ja lue St. Andrewin Luterilaisen seurakunnan uutisia Lake Worthista Floridasta...
|
|
|
KAUDEN AJAN VIIKOTTAISET TAPAHTUMAT, FLORIDAN SUOMALAISALUE |
Suomi Talon kirjasto
Kirjasto on auki Suomi Talon tapahtumien yhteydessä. Kirjojen lainaaminen ja palautus tapahtuvat itsepalveluna.
Kirjastonhoitajan palkaton toimi on avoinna. Jos nautit kirjojen parissa puuhaamisesta oman aikataulusi mukaan, ota yhteyttä Sirpa 561-547-9450
Suomenkielinen jumalanpalvelus
Sunnuntaisin 9:00 a.m.
St. Andrew's Lutheran Congregation,
Annan Maja, 1800 South Dr. Lake Worth FL 33461
standrews.florida@gmail.com, puh. 561-582-0554
https://www.facebook.com/saintandrewslakeworth
Tervetuloa!
Pöytätennistä Suomi Talolla
Pingis-illat maanantaisin klo 6 - 8 pm Suomi Talon yläkerrassa.
Pelimaksu $5 / kerta / pelaaja.
Tervetuloa uudet ja entiset pelaajat.
Tervetuloa PETANKIA pelaamaan John Prince-puistoon
Petankki pelit alkavat taas samassa paikassa John Prince Parkissa maanantaisin, keskiviikkoisin ja perjantaisin. Aika on sama, eli kello 10-12 am.
Ajo ohjeita antaa Terttu 561-480-3256.
|
|
Palaa sivun alkuun
|
|
|
|
ds
|
| |
Tervetuloa 
Nimipäivä: Vappu ja Valpuri! 
